西关机场的“前世今生”
上午8点多，随着一阵低沉的轰鸣，一架波音飞机稳稳停在了阜阳飞机场。从机舱里探出头，杨家超感觉阳光有些刺眼，一阵恍惚间，才意识到已经回到了家乡。1978年出生的杨家超在上海已经工作十多年，今年一家三口在上海团聚了一个夏天后，首次和妻子一起送儿子坐飞机回家。
望着宽阔的机场、有序的人流，礼貌周到的机场工作人员，杨家超的心神已经回到了30多年前，自己第一次坐在父亲自行车的大杠上，颠簸了一个多小时去老西关机场看飞机的场景：遍地的荒草，老旧的双翼机运5。一晃多年，第一次看到飞机时的震撼，仿佛还在昨天。如今杨家超已经人到中年，而阜阳飞机场也由旧址迁移到新址正式运行第21个年头。
阜阳机场起源于民国24年
在上个世纪80年代，和杨家超一样，很多热爱航空的小朋友都会求着父母来到飞机场，近距离过足飞机的“眼瘾”。
作为当时皖北唯一的民用机场，阜阳老西关机场在区域经济社会发展中，起着极为重要的作用。
根据《安徽省志》记载，阜阳机场起源于民国24年（1935年）8月。当时的国民政府在阜阳城南修建了九里沟机场，占地约1000亩。抗日战争爆发后，阜阳九里沟机场因靠近蚌埠机场而遭到废弃。民国31年（1942年）春，国民政府在阜阳城西南双古堆修建阜阳西关机场，保障安2型以下飞机起降。
新中国成立后，为解决安徽省西北地区交通困难，1957年9月，报经中央同意，阜阳地委行署在阜阳城西4公里处双谷堆建阜阳西关机场，这也是阜阳现代化飞机场的前身。
1958年2月，阜阳西关机场正式建成启用，同年3月2日，阜阳至合肥首条地方航线通航。1961年，阜阳西关机场扩建，机场总面积扩为23.3万平方米，保障里2型以下飞机起降。
打“擦边球”获批建新机场
1992年6月起，阜阳新机场开始筹备勘探选址等前期建设。新机场位于阜阳市西南方向，距当时的市中心8.5公里。
很少有人知道，如今的阜阳新机场的建设，源于当年阜阳地委行署的“擦边球”。
阜阳民用航空中心彭志勇是新机场建设的经历者。1992年6月，阜阳机场扩建指挥部正式成立，行署副专员徐合颖任指挥长，指挥部下设扩建工程筹备处。当年下半年，在阜阳地区供销社工作的彭志勇，调到了机场扩建工程筹备处。
“当时，机场筹备处向省里报的是‘移址扩建’，但新旧机场的位置相隔有好几公里，实际上就是新建设一座现代化的机场，而不是扩建。”之所以要打擦边球，原因很简单，扩建机场直接由国家计委（现国家发展和改革委员会）批复即可，如果是新建，流程上就会麻烦很多，需要国务院和中央军委予以批复。
1994年初，阜阳新机场项目立项完成，筹备处也正式更名为机场扩建工程处，内设工程技术科、设备材料科等5个科室。1995年初，阜阳新机场工程正式开工。全民支援建机场
建设飞机场有多难？看看全省如今的民用机场数字便可以有个大致的概念。如今，安徽正式投入使用的民航机场仅五处，分别是合肥新桥机场、阜阳西关机场、黄山机场、安庆机场、池州九华山机场，宣城、宿州、蚌埠和亳州等地的机场仍处于在建状态。
1994年10月，安徽省计委计设字（1994）599号文件《关于阜阳民用机场工程初步设计的批复》，批准阜阳机场扩建工程总投资18083万元。1997年5月，工程总投资又调整到32741.81万元。
“阜阳机场是全市人民节衣缩食建设起来的。”谈及当年新机场建设的往事，彭志勇用这样一句话总结。
为了按计划建设大机场，当时的阜阳地委行署相关领导想了很多办法，其中有一条便是社会动员，一起为新机场建设努力。1995年，按照政府的号召，除企业捐助外，全阜阳地区行政机关干部、个体经营者也都参与了捐款，其中处级干部捐款100元，科级干部捐50元，一般干部捐30元。“就是采取这种方式，全阜阳地区人民一起努力，硬是把建新机场的资金筹措完毕。”
机场建设临近尾声时，出现了一些小插曲。
当时选址时只考虑到地面位置，并未考虑到空中，临近通航时，市民航部门才了解到阜阳机场上空处于当时的南京军区、济南军区、广东军区等几大空军的空中交界处。1998年初，在请空军总司令部协调后，三家军区空军相关领导齐聚阜城进行协调，前前后后几次会议，定下阜阳机场东南西北四个空中出口。
如今看来，当时的协调会议相当重要，为阜阳机场未来的发展打下良好的基础。相比阜阳的四进四出空中出口，其他地级市的机场大多为单进单出，飞行调度相当复杂，也对机场发展造成了限制。
1998年12月26日，阜阳新飞机场终于迎来了首飞。万众瞩目下，银灰色的波音飞机呼啸腾空。“当时的感觉，难以用言语形容。”回忆过去，彭志勇至今心潮澎湃。
向区域性中型机场迈进
事物并非一帆风顺。2003年，因为“非典”肆虐，阜阳机场暂时停止运行一段时间。2004年11月21日，远在内蒙古的一场空难，再度给阜阳机场带来严重冲击。在那场震惊全国的空难中，中国东方航空云南公司CRJ-200机型B-3072号飞机，在包头机场附近坠毁，造成55人遇难，直接经济损失1.8亿元。不巧的是，执行阜阳机场飞行的正是东航客机。
因为这场空难的波及，阜阳机场进入了近三年的停顿维护期，直至2007年11月13日才正式复航，首次恢复的航线为阜阳—合肥—上海往返线。
而如今，阜阳机场航线达到16条，通达城市15个，每周航班量158架次，一个在阜阳上空连南贯北、承东启西的航空网络雏形基本形成。
作为特有的战略资源，飞机场不仅能够为阜阳市民出行提供优质快捷的航空服务，同时也为提高阜阳城市品味、提升对外影响力、扩大对外开放、促进旅游发展、推进城市经济社会快速发展发挥积极作用。
眼下，阜阳机场正在进行新一轮的扩建，根据规划，扩建后的阜阳机场跑道长2800m，停机坪机位13个，新建航站楼2.76万㎡；满足年旅
客吞吐量150万人次，货邮吞吐量为0.8万吨。远期跑道长度3200㎡，站坪设20个机位，满足年旅客吞吐量450万人次，年客机起降43170架次，高峰小时起降18架次。届时，阜阳机场将真正成为覆盖皖西北豫东南的区域性中型机场。
颍州晚报记者 任刚/文 王振林/摄
望着宽阔的机场、有序的人流，礼貌周到的机场工作人员，杨家超的心神已经回到了30多年前，自己第一次坐在父亲自行车的大杠上，颠簸了一个多小时去老西关机场看飞机的场景：遍地的荒草，老旧的双翼机运5。一晃多年，第一次看到飞机时的震撼，仿佛还在昨天。如今杨家超已经人到中年，而阜阳飞机场也由旧址迁移到新址正式运行第21个年头。
阜阳机场起源于民国24年
在上个世纪80年代，和杨家超一样，很多热爱航空的小朋友都会求着父母来到飞机场，近距离过足飞机的“眼瘾”。
作为当时皖北唯一的民用机场，阜阳老西关机场在区域经济社会发展中，起着极为重要的作用。
根据《安徽省志》记载，阜阳机场起源于民国24年（1935年）8月。当时的国民政府在阜阳城南修建了九里沟机场，占地约1000亩。抗日战争爆发后，阜阳九里沟机场因靠近蚌埠机场而遭到废弃。民国31年（1942年）春，国民政府在阜阳城西南双古堆修建阜阳西关机场，保障安2型以下飞机起降。
新中国成立后，为解决安徽省西北地区交通困难，1957年9月，报经中央同意，阜阳地委行署在阜阳城西4公里处双谷堆建阜阳西关机场，这也是阜阳现代化飞机场的前身。
1958年2月，阜阳西关机场正式建成启用，同年3月2日，阜阳至合肥首条地方航线通航。1961年，阜阳西关机场扩建，机场总面积扩为23.3万平方米，保障里2型以下飞机起降。
打“擦边球”获批建新机场
1992年6月起，阜阳新机场开始筹备勘探选址等前期建设。新机场位于阜阳市西南方向，距当时的市中心8.5公里。
很少有人知道，如今的阜阳新机场的建设，源于当年阜阳地委行署的“擦边球”。
阜阳民用航空中心彭志勇是新机场建设的经历者。1992年6月，阜阳机场扩建指挥部正式成立，行署副专员徐合颖任指挥长，指挥部下设扩建工程筹备处。当年下半年，在阜阳地区供销社工作的彭志勇，调到了机场扩建工程筹备处。
“当时，机场筹备处向省里报的是‘移址扩建’，但新旧机场的位置相隔有好几公里，实际上就是新建设一座现代化的机场，而不是扩建。”之所以要打擦边球，原因很简单，扩建机场直接由国家计委（现国家发展和改革委员会）批复即可，如果是新建，流程上就会麻烦很多，需要国务院和中央军委予以批复。
1994年初，阜阳新机场项目立项完成，筹备处也正式更名为机场扩建工程处，内设工程技术科、设备材料科等5个科室。1995年初，阜阳新机场工程正式开工。全民支援建机场
建设飞机场有多难？看看全省如今的民用机场数字便可以有个大致的概念。如今，安徽正式投入使用的民航机场仅五处，分别是合肥新桥机场、阜阳西关机场、黄山机场、安庆机场、池州九华山机场，宣城、宿州、蚌埠和亳州等地的机场仍处于在建状态。
1994年10月，安徽省计委计设字（1994）599号文件《关于阜阳民用机场工程初步设计的批复》，批准阜阳机场扩建工程总投资18083万元。1997年5月，工程总投资又调整到32741.81万元。
“阜阳机场是全市人民节衣缩食建设起来的。”谈及当年新机场建设的往事，彭志勇用这样一句话总结。
为了按计划建设大机场，当时的阜阳地委行署相关领导想了很多办法，其中有一条便是社会动员，一起为新机场建设努力。1995年，按照政府的号召，除企业捐助外，全阜阳地区行政机关干部、个体经营者也都参与了捐款，其中处级干部捐款100元，科级干部捐50元，一般干部捐30元。“就是采取这种方式，全阜阳地区人民一起努力，硬是把建新机场的资金筹措完毕。”
机场建设临近尾声时，出现了一些小插曲。
当时选址时只考虑到地面位置，并未考虑到空中，临近通航时，市民航部门才了解到阜阳机场上空处于当时的南京军区、济南军区、广东军区等几大空军的空中交界处。1998年初，在请空军总司令部协调后，三家军区空军相关领导齐聚阜城进行协调，前前后后几次会议，定下阜阳机场东南西北四个空中出口。
如今看来，当时的协调会议相当重要，为阜阳机场未来的发展打下良好的基础。相比阜阳的四进四出空中出口，其他地级市的机场大多为单进单出，飞行调度相当复杂，也对机场发展造成了限制。
1998年12月26日，阜阳新飞机场终于迎来了首飞。万众瞩目下，银灰色的波音飞机呼啸腾空。“当时的感觉，难以用言语形容。”回忆过去，彭志勇至今心潮澎湃。
向区域性中型机场迈进
事物并非一帆风顺。2003年，因为“非典”肆虐，阜阳机场暂时停止运行一段时间。2004年11月21日，远在内蒙古的一场空难，再度给阜阳机场带来严重冲击。在那场震惊全国的空难中，中国东方航空云南公司CRJ-200机型B-3072号飞机，在包头机场附近坠毁，造成55人遇难，直接经济损失1.8亿元。不巧的是，执行阜阳机场飞行的正是东航客机。
因为这场空难的波及，阜阳机场进入了近三年的停顿维护期，直至2007年11月13日才正式复航，首次恢复的航线为阜阳—合肥—上海往返线。
而如今，阜阳机场航线达到16条，通达城市15个，每周航班量158架次，一个在阜阳上空连南贯北、承东启西的航空网络雏形基本形成。
作为特有的战略资源，飞机场不仅能够为阜阳市民出行提供优质快捷的航空服务，同时也为提高阜阳城市品味、提升对外影响力、扩大对外开放、促进旅游发展、推进城市经济社会快速发展发挥积极作用。
眼下，阜阳机场正在进行新一轮的扩建，根据规划，扩建后的阜阳机场跑道长2800m，停机坪机位13个，新建航站楼2.76万㎡；满足年旅
客吞吐量150万人次，货邮吞吐量为0.8万吨。远期跑道长度3200㎡，站坪设20个机位，满足年旅客吞吐量450万人次，年客机起降43170架次，高峰小时起降18架次。届时，阜阳机场将真正成为覆盖皖西北豫东南的区域性中型机场。
颍州晚报记者 任刚/文 王振林/摄
