解放初期阜阳工商业恢复发展
本报记者 尚原野 通讯员 罗会芳
解放初期，作为传统农业地区，阜阳国民经济基础非常薄弱，在安徽处于落后位置。1949年，阜阳工业总产值只有3789万元，乡及乡以上工业企业84家，工商业资本家192户，个体劳动者和小商小贩5万多户。
当时，阜阳总的生产和经营状况是：工厂规模较小，生产设备较差，私营小作坊和独自经营的店主和小商小贩占比较大，尽快恢复和发展国民经济，成为解放初期最迫切的任务。
恢复发展工商业
1948年7月阜阳解放后，全地区总人口为600多万人，其中，城镇人口仅23万多人，约占总人口的4%，只有阜阳、界首、亳县3个小城市和少数几个万人乡镇集市。
解放初期，中共阜阳地委把发展工商业作为恢复和发展国民经济的重要任务。1948年，中共中央中原局发出“六六指示”，强调“必须坚决保护城市，保护工商业”。9月9日，豫皖苏中央分局书记宋任穷给阜阳地委写信，要求“应集中力量恢复工商业。”
1949年5月29日，阜阳地委召开各县市工会主席和城关区委书记联席会议，专门研究城市工作和工会工作。地委书记王光宇作了城市工作报告，要求党的各级干部学会管理城市、建设城市，把恢复和发展城市工商业作为城市工作重心来抓，并阐明了党的城市工作的方针、政策，要求把城市工作作为全区各项中心工作来重点推动。
加大贷款支持力度
阜阳地委认真贯彻“全党要学会管理城市、建设城市的同时，全面开展恢复和发展城市工商业的工作”的指示。1949年春季，为解决当时城市工商业发展缺乏资金的问题，扶持一部分停、歇业企业恢复生产，全区发放各种工业贷款1000万元、商业贷款4000万元。
在党和政府支持下，全区城市工商业得到迅速恢复发展。据不完全统计：阜阳城恢复和发展各类工业、手工业企业40余家；毫县恢复了打蛋厂、烟厂。同时，阜阳地区各县市新建油坊1560家、粉坊252家、木工厂274家、纸坊132家。此外，用贷款新建了一批规模较大的麻袋厂、榨油厂等工业企业。
1949年11月，中共皖北区委书记曾希圣在皖北区各界人民代表大会上指出，要有步骤地恢复和发展工商业。方针是：公私兼顾、劳资两利、城乡互助、内外交流，正确解决“四面八方”关系。资方要敢于投资、劳方愿意积极生产；要沟通城乡与内外关系，解决工业生产的原料、销路和刺激农业生产的发展；要扫除妨碍城乡与内外交流的障碍；要积极发展交通，修筑公路，改善航运，组织运销、供销等合作社。
政策对路促进发展
1950年1月，皖北区第一次工业会议召开，确定了工业生产总方针，推动工业发展。阜阳地委按照皖北区党委部署，把恢复发展工商业作为发展城市经济工作的重点，积极扶持民营企业加快发展，利用资金扶持和价格杠杆，恢复发展了一批有利于人民群众生产生活的私有工商业。
在支持私营工商企业恢复发展的同时，积极筹建国营工业，到1951年，全地区国营企业从1949年的6家发展到20家，逐步趋于城市经济发展的主导地位。
相对于工业来说，阜阳商业发展较好，各县市城市和集镇商业、饮食业、服装业多为私营商业，极少官办。1949年，有私营商业5.0578万户，由于连年灾害生意萧条。党和政府在发展城市经济中，坚持“公私兼顾，劳资两利”政策，城市各类工业企业得到稳定发展。
据统计，1952年全区工业总产值比1950年增长13.25%，全地区城市经济从战后迅速恢复和发展起来。
发展交通运输业
阜阳境内水系发达。新中国成立初期，交通运输业主要依赖水运，木划子、铺梢子是当时的主要运输工具，运输能力低下。解放后，阜阳地区先后清理航道，疏浚河流，提高内河通航能力。到1953年，水运货运量达到30.2万吨。
在抗日战争期间，为防御日军进攻，全区各条公路均被挖断，阜涡、阜临、阜亳和阜蚌公路也不例外。1949年，阜阳地委专署动员30万民工，先后修复加宽了阜涡、阜临、阜蚌、阜亳4条主干公路，保障了渡江战役需要。1949年1月，蚌埠转运公司在阜阳设立分公司，从兵站临时调进10辆汽车和一批马车，主要运输战争物资，兼为工商企业运输货物。当时，阜阳汽车分公司只有3辆旧运货汽车，运输能力低下。
1950年5月，皖北区首次交通会议在合肥召开，传达全国首届航务、公路工作会议精神，确定1950年交通工作方针。1950年至1951年，为支援群众性治淮运动，阜阳地委专署动员组织力量，修建了阜王（阜阳至王家坝）、六南（六十里铺至南照集）急用公路78公里。1951年，又建蒙宿（蒙城至宿县）公路31公里，建颍凤（颍上至凤台）公路27公里。此时，全区主干公路已有507公里。
1953年，根据中央关于“修建公路应因地制宜，就地取材”的指示，全区首创用砂礓铺设公路路面的全国典型经验，受到省交通厅高度关注，并将此因地制宜筑路的办法在全省64个县推广。此时，全区共有砂礓路面的公路561公里，占全区公路总长度的32.8%，实现了全地区县与县之间均可晴雨通车。
解放初期，作为传统农业地区，阜阳国民经济基础非常薄弱，在安徽处于落后位置。1949年，阜阳工业总产值只有3789万元，乡及乡以上工业企业84家，工商业资本家192户，个体劳动者和小商小贩5万多户。
当时，阜阳总的生产和经营状况是：工厂规模较小，生产设备较差，私营小作坊和独自经营的店主和小商小贩占比较大，尽快恢复和发展国民经济，成为解放初期最迫切的任务。
恢复发展工商业
1948年7月阜阳解放后，全地区总人口为600多万人，其中，城镇人口仅23万多人，约占总人口的4%，只有阜阳、界首、亳县3个小城市和少数几个万人乡镇集市。
解放初期，中共阜阳地委把发展工商业作为恢复和发展国民经济的重要任务。1948年，中共中央中原局发出“六六指示”，强调“必须坚决保护城市，保护工商业”。9月9日，豫皖苏中央分局书记宋任穷给阜阳地委写信，要求“应集中力量恢复工商业。”
1949年5月29日，阜阳地委召开各县市工会主席和城关区委书记联席会议，专门研究城市工作和工会工作。地委书记王光宇作了城市工作报告，要求党的各级干部学会管理城市、建设城市，把恢复和发展城市工商业作为城市工作重心来抓，并阐明了党的城市工作的方针、政策，要求把城市工作作为全区各项中心工作来重点推动。
加大贷款支持力度
阜阳地委认真贯彻“全党要学会管理城市、建设城市的同时，全面开展恢复和发展城市工商业的工作”的指示。1949年春季，为解决当时城市工商业发展缺乏资金的问题，扶持一部分停、歇业企业恢复生产，全区发放各种工业贷款1000万元、商业贷款4000万元。
在党和政府支持下，全区城市工商业得到迅速恢复发展。据不完全统计：阜阳城恢复和发展各类工业、手工业企业40余家；毫县恢复了打蛋厂、烟厂。同时，阜阳地区各县市新建油坊1560家、粉坊252家、木工厂274家、纸坊132家。此外，用贷款新建了一批规模较大的麻袋厂、榨油厂等工业企业。
1949年11月，中共皖北区委书记曾希圣在皖北区各界人民代表大会上指出，要有步骤地恢复和发展工商业。方针是：公私兼顾、劳资两利、城乡互助、内外交流，正确解决“四面八方”关系。资方要敢于投资、劳方愿意积极生产；要沟通城乡与内外关系，解决工业生产的原料、销路和刺激农业生产的发展；要扫除妨碍城乡与内外交流的障碍；要积极发展交通，修筑公路，改善航运，组织运销、供销等合作社。
政策对路促进发展
1950年1月，皖北区第一次工业会议召开，确定了工业生产总方针，推动工业发展。阜阳地委按照皖北区党委部署，把恢复发展工商业作为发展城市经济工作的重点，积极扶持民营企业加快发展，利用资金扶持和价格杠杆，恢复发展了一批有利于人民群众生产生活的私有工商业。
在支持私营工商企业恢复发展的同时，积极筹建国营工业，到1951年，全地区国营企业从1949年的6家发展到20家，逐步趋于城市经济发展的主导地位。
相对于工业来说，阜阳商业发展较好，各县市城市和集镇商业、饮食业、服装业多为私营商业，极少官办。1949年，有私营商业5.0578万户，由于连年灾害生意萧条。党和政府在发展城市经济中，坚持“公私兼顾，劳资两利”政策，城市各类工业企业得到稳定发展。
据统计，1952年全区工业总产值比1950年增长13.25%，全地区城市经济从战后迅速恢复和发展起来。
发展交通运输业
阜阳境内水系发达。新中国成立初期，交通运输业主要依赖水运，木划子、铺梢子是当时的主要运输工具，运输能力低下。解放后，阜阳地区先后清理航道，疏浚河流，提高内河通航能力。到1953年，水运货运量达到30.2万吨。
在抗日战争期间，为防御日军进攻，全区各条公路均被挖断，阜涡、阜临、阜亳和阜蚌公路也不例外。1949年，阜阳地委专署动员30万民工，先后修复加宽了阜涡、阜临、阜蚌、阜亳4条主干公路，保障了渡江战役需要。1949年1月，蚌埠转运公司在阜阳设立分公司，从兵站临时调进10辆汽车和一批马车，主要运输战争物资，兼为工商企业运输货物。当时，阜阳汽车分公司只有3辆旧运货汽车，运输能力低下。
1950年5月，皖北区首次交通会议在合肥召开，传达全国首届航务、公路工作会议精神，确定1950年交通工作方针。1950年至1951年，为支援群众性治淮运动，阜阳地委专署动员组织力量，修建了阜王（阜阳至王家坝）、六南（六十里铺至南照集）急用公路78公里。1951年，又建蒙宿（蒙城至宿县）公路31公里，建颍凤（颍上至凤台）公路27公里。此时，全区主干公路已有507公里。
1953年，根据中央关于“修建公路应因地制宜，就地取材”的指示，全区首创用砂礓铺设公路路面的全国典型经验，受到省交通厅高度关注，并将此因地制宜筑路的办法在全省64个县推广。此时，全区共有砂礓路面的公路561公里，占全区公路总长度的32.8%，实现了全地区县与县之间均可晴雨通车。
