高温天 货运列车编组运行忙
弯腰、低头、提勾、奔跑、吊起、倒挂、挥臂、引导……别以为这是特技表演，这是亚洲最大编组站——阜阳北货运编组站工作人员的日常操作。忙碌在此的工作人员，每人每天的动作要重复几百遍，为来往列车提供发、改编作业服务，确保铁路运输有序运行。阜阳北货运编组站地处京九大通道中部“咽喉”地带，衔接京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六5条铁路线路，铺设道岔370组，日最高编组列车27998辆，是京九线上最大的路网性编组站，亚洲最大的现代化编组站之一。
“由于编组站车流量大、运输作业繁忙，现在正值暑期，车站工人要在40℃以上的高温环境下连续作业，辛苦程度可想而知。”阜阳北货运编组站连接员王广亮说。
记者在现场感受到，阳光暴晒下，两条铁路线中间像个蒸笼，热浪灼人，铁制车体和钢轨面温度达40℃以上，人走上一会儿就大汗淋漓。然而，工作人员要跟着列车跑，实施车厢解体作业，每天提勾千余次；连接员则要来回步行，逐车检查，确保分组后的车厢连接处没有松动。长期的户外作业，把他们的皮肤晒得黝黑，有的脸颊上还有些许晒斑。
一趟列车，平均要弯腰起身60多次，从车头到车尾检查一遍来回近2公里，一个班下来，要走近20公里路……正是有王广亮和同事不畏高温酷暑的默默坚守，才保障了京九铁路大动脉的正常运行。
本报记者庞诚/摄本报记者储思路通讯员刘森/文
“由于编组站车流量大、运输作业繁忙，现在正值暑期，车站工人要在40℃以上的高温环境下连续作业，辛苦程度可想而知。”阜阳北货运编组站连接员王广亮说。
记者在现场感受到，阳光暴晒下，两条铁路线中间像个蒸笼，热浪灼人，铁制车体和钢轨面温度达40℃以上，人走上一会儿就大汗淋漓。然而，工作人员要跟着列车跑，实施车厢解体作业，每天提勾千余次；连接员则要来回步行，逐车检查，确保分组后的车厢连接处没有松动。长期的户外作业，把他们的皮肤晒得黝黑，有的脸颊上还有些许晒斑。
一趟列车，平均要弯腰起身60多次，从车头到车尾检查一遍来回近2公里，一个班下来，要走近20公里路……正是有王广亮和同事不畏高温酷暑的默默坚守，才保障了京九铁路大动脉的正常运行。
本报记者庞诚/摄本报记者储思路通讯员刘森/文
